控制和降低冷庫的經營成本，在機器設備的運行管理中，要圍繞“油、氟、水、電”做文章；要合理調整制冷系統運行參數提高設備效能。制冷系統蒸發壓力及溫度和冷凝壓力等是主要參數，是進行操作與調整的重要依據，根據實際條件和系統變化，不斷調整和控制運行參數，使其在經濟合理的參數下運行，可保證機器設備和貯藏產品的安全，充分發揮設備效率，并節約水、電、油等。

　　如何降低冷庫的運營成本

　　1、防止蒸發溫度過低

　　蒸發溫度與庫房溫度的溫差增大，就會使蒸發溫度過低，這會導致制冷系數下降，能耗增加。據估算，在其他條件不變的情況下，當蒸發溫度每降低1℃，則要多耗電1～2％。另外，溫差增大，還會使冷風機的除濕量增大，庫房濕度減小，從而引起食品干耗增大，食品品質下降。

　　引起蒸發溫度過低的原因及解決辦法：

　　（1）蒸發器過小

　　設計時有問題，或實際貯藏品種與設計計劃貯藏品種不同，熱負荷增加。比如，擬貯藏蘋果的冷庫，用于貯藏蒜薹，由于一個產區的蒜薹采收期只有幾天時間，無法做到同蘋果那樣每天的進貨量按庫容量的5％－15％，而是3～5天就要入滿，因此，如要及時把溫度降到適宜貯藏溫度只能靠降低蒸發溫度來實現。應增加蒸發器蒸發面積或更換蒸發器。

　　（2）壓縮機冷量過大

　　庫房負荷減小后，未及時減少壓縮機的能量。冷庫的壓縮機是根據制冷系統最大負荷匹配的，而果蔬冷庫的最大負荷是發生在貨物入庫階段，其它大多數時間，壓縮機的負荷不足50％。當入庫結束溫度降至適宜貯藏溫度以后，系統負荷大大減少，如仍開啟較大的機器，這樣便形成了大馬拉小車，溫差增大，耗電量增大。應根據庫房負荷的變化減少壓縮機開啟臺數或用能量調節裝置減少工作缸數。

　　（3）蒸發器未及時除霜

　　蒸發器盤管結霜使其傳熱系數變小，熱阻增加，降低傳熱效果，制冷劑蒸發量減少，在壓縮機能量不變的情況下，會導致系統的蒸發壓力降低，相對應的蒸發溫度降低，所以要及時除霜。

　　（4）蒸發器中有潤滑油

　　蒸發器中的潤滑油會在蒸發盤管的管壁上形成一層油膜，同樣會使傳熱系數變小，熱阻增加，降低傳熱效果，制冷劑蒸發量減少，導致系統的蒸發壓力降低，相對應的蒸發溫度降低，所以應及時對系統放油，并利用熱氨沖霜帶出蒸發器里的潤滑油。

　　（5）膨脹閥開啟過小

　　膨脹閥開啟過小，系統供液量少，在壓縮機能量不變的情況下，蒸發壓力降低，導致蒸發溫度降低，應增加膨脹閥開啟度。

　　2、防止冷凝壓力過高

　　冷凝壓力升高，將會導致壓縮功能增加，制冷量減少，制冷系數下降，能耗增加。據估算，在其他條件不變的情況下，冷凝壓力所對應的冷凝溫度每升高1℃，耗電量將增加3％左右。一般認為較經濟合理的冷凝溫度比冷卻水的出水溫度高3～5℃。引起冷凝器壓力升高的原因及解決方法：

　　（1）冷凝器選的過小。更換或增加冷凝器。

　　（2）冷凝器投入運行臺數少。增加運行臺數。

　　（3）冷卻水流量不足。增加水泵運行臺數，加大水流量。

　　（4）冷卻水溫度過高。補充低溫水（自來水或井水）；利用沖霜水；保證冷卻塔的冷卻效果，冷卻塔是在室外安裝，由于風機的作用，會有大量的灰塵、樹葉、昆蟲等進入塔內，時間長了會造成冷卻塔填料、管道等的堵塞，另外使用時間久了，布水器噴孔也會被雜物或水垢堵塞，影響冷卻效果，因而需對冷卻塔定期清洗，保持清潔。當水溫接近空氣濕球溫度時應關閉冷卻塔風機減少電耗。

　　（5）冷凝器換熱面積減少。充足的換熱面積是冷凝器換熱效果的重要保障。特別是采用壓縮冷凝機組的制冷系統，因為這種機組的冷凝器兼有貯液器的功能，當冷凝器內液位過高時，嚴重影響冷凝器的冷凝效果，冷凝溫度和壓力升高，制冷壓縮機耗電量增加，因此，操作時應注意液位變化，及時排放冷凝器中的冷凝液體，加注制冷劑時，嚴格控制加入量，確保冷凝器充足的換熱面積。

　　（6）冷凝器布水不均勻。當布水不均勻時，部分管子內水流量最大，部分管子內的水流量小，將使傳熱效率降低，冷凝溫度升高。良好的水流分布，應是水流沿管壁旋轉流下，若水流從管子中間流下，則大部分水流起不到冷凝效果。因此當布水器布水不均勻時，應更換布水器。

　　（7）冷凝器管道上有水垢。冷凝器管道上的水垢導致熱阻增大，傳熱系數降低，熱交換效果下降，使冷凝溫度上升。改善水質，及時除垢。

　　（8）冷凝器中有空氣。冷凝器中的空氣使系統中分壓力增加，總壓力升高，空氣還會在冷凝器表面形成氣體層，產生附加熱阻，使傳熱效率降低，導致冷凝壓力和冷凝溫度升高。應及時放空氣。

　　3、防止排氣溫度過高

　　排氣溫度過高，會使壓縮機的潤滑情況惡化，增加摩擦力，能耗增加；同時，排氣溫度過高還會使制冷劑氣體與汽缸壁的熱交換增強，導致壓縮機效率下降。引起排氣溫度過高的原因及解決辦法：

　　（1壓縮機汽缸冷卻不良。增加冷卻水，改善冷卻條件。

　　（2）壓縮機吸氣過熱度太大，改善吸氣管保溫或增加蒸發器的供液量。

　　（3）吸氣壓力過低，控制合理的吸氣壓力。